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Ya hay precios para el nuevo MINI

nuevo mini

El próximo 27 de marzo saldrá a la venta el nuevo MINI, el normal, del que hace poco se presentó un nuevo modelo. Le llamamos normal porque es curioso ver cómo se puede variar tanto el tamaño de un morfema que indica cualidad de pequeño. Aún así, hablemos un poco del modelo, motores y precios.

De entrada este nuevo MINI tiene más pinta de huevo que su predecesor, esto es debido a que se han pulido un poco las redondeces del frontal y a que ha crecido en tamaño. De hecho, este último aspecto, el del tamaño, ha sido un cambio bastante grande ya que ahora lo hace un coche más usable para el día a día de una familia, con un maletero decente y unas plazas traseras en las que no hay que amputar las piernas a nadie que quiera utilizarlas. Quizá la razón principal por ello es la de acercarse más a esos competidores algo más grandes, como el DS3 y ganar mercado por aquellos que no tengan conocidos sin piernas.

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Yéndonos ya al tema que nos ocupa, debemos decir que habrá las mismas versiones que hasta ahora, a excepción del Cooper SD, que no aparece de momento en la gama. Entonces tenemos tres variantes de gasolina y dos de gasóleo: One, One D, Cooper, Cooper D y Cooper S. Cuando el 27 de marzo vayamos billetes en mano al concesionario a por nuestro MINI, solo podremos escoger entre el Cooper, un tricilíndrico de 136cv; el Cooper D, otro tricilíndrico de 116cv; y el  Cooper S, tetracilíndrico de 192cv. De todos modos, los precios de toda la gama son los siguientes:

  • One: 17.950€
  • One D: 19.950€
  • Cooper: 20.550€
  • Cooper D: 22.100€
  • Cooper S: 25.950€

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Como comentábamos en el párrafo anterior, solo el Cooper S conserva un motor de cuatro cilindras, mientras que los demás, han sido recortados hasta tener tres cilindros. Irónicamente, en el comunicado de prensa pone, cito textualmente:

“La nueva generación de motores logra acrecentar el placer de conducir y, a la vez, la eficiencia.”

Ya sabéis la manía que tenemos en Motorizados con las palabras que no corresponden con la realidad. Nosotros matizaríamos esa frase y diríamos que quizá tenga unas prestaciones mayores al tener un motor con más potencia, pero el placer de conducir creemos que no es tan bueno en un motor de tres cilindros con turbo como en uno de cuatro atmosférico, ya que a bajas vueltas el propulsor está más muerto que vivo y al rebasar la zona en la que el turbo deja de soplar, ya podemos ir cambiando de marcha porque eso no anda más. Además hay que tener en cuenta que siempre vibrará más un tricilíndrico que un tetracilíndrico. Más eficiencia quizá sí, pero más placer de conducción posiblemente no tendrá.

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Concluimos diciendo que es un buen coche, ha aumentado en tamaño pero no demasiado en precio, tiene motores más potentes y el mismo carácter diferenciador que la primera versión moderna. Con esta receta es probable que se coma alguna porción más del pastel de este tipo de coches.

Fuente: MINI

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